崇山峻岭变通途 ——州第九次党代会以来全州交通发展综述
一桥飞架南北，天堑变通途。
不止一桥，千桥飞渡。在九山一水半分田，地形陡峭、地质复杂的黔东南，桥与桥相连，山与山相通，上演着一个不是神话的神话。
黔东南高速车流飞奔、高铁风驰电挚、飞机四通八达。
优越的交通带来了旅游的“井喷”，曾经游客罕至的乡村也变成了旅游景点。而每到旅游旺季，旅游大巴络绎不绝地沿着高速路开进西江、开进肇兴。
州第九次党代会以来，我州大力实施“大交通”发展战略，现在的交通和五年前相比已经不可同日而语。交通见证我州的快速发展步伐。
2013年10月2日上午9点30分，昆明—凯里—杭州的首航航班波音737-700客机降落凯里黄平机场，标志着该机场正式通航。
2014年12月26日，在榕江站，由广州开往贵阳的列车缓缓驶进站台。贵广高铁全线开通运营。
2015年，沪昆高铁建成通车，黔东南正式步入高铁时代;随着贵广、沪昆两条高速铁路的贯通，黔东南州快速融入珠三角“3小时经济圈”和长三角“8小时经济圈”。
五年来，我州先后建成思南至剑河、凯里至丹寨羊甲、三穗至黎平、凯里至余庆、凯里至雷山的高速公路，2015年12月全面实现县县通高速的目标。
交通发展带来的直接效应就是，节约时间，便民利民。凯里到黎平3个半小时，到榕江两个小时，到天柱两个小时，到黄平、剑河、雷山一个小时以内……
这一个个例子充分证明我州实施交通优先发展战略是完全正确的。州第九次党代会以来，全州完成交通固定资产投资940亿元，占同期全州固定资产投资的18%，地方性交通项目投资连续五年超额完成省厅下达的目标任务，连续五年位居全省第二位，其中2016年预计完成投资150亿元。
不朽的篇章、惊人的跨越总是令人振奋。“十二五”末，全州公路总里程达2.94万公里，公路密度达96.7公里/百平方公里，分别比“十一五”末增加了3961公里、提高了14个百分点。全州等级以上公路所占比例由“十一五”末的32%提升至58%。五年内，建成黎洛、思剑等8条高速公路608公里，形成6个出省出境通道，高速公路总里程达813.5公里，是“十一五”末的2.4倍，占全省总里程的六分之一。
最近五年是我州交通运输发展史上完成投资最多、项目建设速度最快、发展质量最好、发展成效最大的时期。通江达海的交通体系构建完成。
交通，是一个国家、一座城市步入现代化的重要标志之一。如果你问群众，五年来变化最快的是什么?答案是交通。五年来感受最深的是什么?答案依然会是交通。州第九次党代会以来，我州建设都柳江从江、大融、郎洞、温寨4级和清水江旁海、平寨2级航电枢纽工程，开工建设从江航电枢纽首台机组发电，填补了全省航电枢纽工程的空白。建成白市库区四级航道50公里，改写了我州无高等级航道的历史。建成贵广、沪昆高铁，铁路营运里程达476公里，较“十一五”末新增282公里，全州步入了高铁时代，是全省率先建成高铁的三个市州之一。形成公路、水路、铁路、民航四位一体的交通运输体系。
走进美丽的黔东南，一座座大桥横跨崇山峻岭，一条条平坦宽阔的新路开到了家门口，使山高谷深的黔东南变成了平坦的通途。
依托优越的交通，我州打造洛贯经济开发区，围绕“高”与“绿”的特点选择入园企业，最终形成具有各具特色和竞争优势的物流产业、轻工制造业、机械制造业和电子信息业、民俗旅游业、生物制药、新材料产业。
水、陆、空条条大道的通畅，为自治州经济社会的快速发展提供了时空保障。依托优越的交通条件，我州大力发展大健康产业、生态观光农业、旅游业。
抓住贵广、沪昆高铁开通的历史机遇，黔东南州正积极加强与广东、广西、成渝、长株潭、长三角经济区域合作，着力推动以高铁为引领的综合交通网和特色产业带、新型城镇带、生态旅游带建设，加快融入长江经济带、珠江—西江经济带。
黔东南交通的天亮了，丹寨金钟工业园区，凯里经济开发区、洛贯工业园区、黔东循环经济工业园区，一批新型园区正在兴起。
黔东南交通的天亮了，我州打造了“九村一线”旅游线，联动开发环雷公山、环氵舞阳河、环清水江旅游经济带，主动融入“长江经济带”。生态游、村寨游、民族文化游方兴未艾。最后枪手部落、神秘占里、美丽西江……一直都那么让人憧憬和着迷，人们对追寻发生在那片古老、神秘土地上的故事保持着持续热度。
依托便利的交通，榕江蔬菜供应广州、供应香港，产业发展迎来了“春天”。依托便利的条件，我州城镇化步伐加快。
黔东南以更加开放的姿态，从后方到前沿，资源优势可转变为经济优势、短板变成长板。有了交通的支撑，一幅美丽的画卷在黔东南大地徐徐展开。（王道东 来源 ：黔东南日报—黔东南新闻网）
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